13日，南航交出了中国航空业中第一份2009年成绩单。虽然扭亏为盈，不过却是得益于运营成本降低以及政府补贴，主营业务依旧没有摆脱亏损的尴尬。实际上，南航的表现也折射出全行业去年的整体形势。
预计三大航主业均微亏
南航在年报中披露，2009年全年营业收入下滑0.7%，从564.3亿元降至560.4亿元，其中主营业务收入为550亿元，同比下降1.19%。全年净利润为3.58亿元，而2008年则为净亏损48.3亿元，不过扣除非经常性损益后，南航主业实际上亏损2.64亿元。
在分析去年业务时，南航表示，2009年伊始，受国内经济增速放缓、消费需求疲软、市场竞争加剧、甲型流感以及突发事件等不利因素影响，国内航空市场面临严峻挑战。但下半年随着积极财政政策和适度宽松货币政策的实施以及国民经济的触底回升，国内民航市场也逐渐走出低谷。另外，南航全年的燃油成本和公司的营运成本分别出现了29%和10.4%的大幅下降。
“南航的业绩符合预期。三大航在去年的主营业务可能都会出现微亏的状态，其中，东航和南航的业绩状况应该非常相近，而国航的业绩则相对乐观，可能位列三大航之首。业务亏损主要由于国际航线和货运市场的低迷所致。”昨日，中信建投航空分析师李磊告诉记者。
从南航的运输数据来看，南航国内收入增长了3.09%；而来自国际的收入则下滑了22.04%。相应的载客量则为国内增长15.2%至6113万人次，海外载客量下滑2%至387.5万人次。
南航将挑战新东航及国深联手
“南航最大的问题就是业务面铺得太广，这不仅导致了其管理、运营成本居高不下，也使其业务布局并不合理。”李磊指出，南航的航线太多，虽然有不少盈利状况很好，但也有不少亏损严重，综合下来，盈利就被抵消掉了。“所以南航今后应该对航线网络进行梳理，增强竞争能力，集中力量发展利润丰厚的航线。”
除此之外，南航未来不得不面对的一大挑战是东航合并上航以及国航控股深航之后的新三强对阵局面。李磊也表示，从今年开始南航将要面对比以前更为强大的新东航以及国深联手的竞争。对于国航成为深航第一大股东后对南航的业务冲击，南航董事长司献民仅表示“对南航深圳市场未有太大影响”。
在13日举行的业绩说明会上，司献民还透露，南航将于3-5年内把深圳及海南两个市场的市占率提升至40%。目前，南航在深圳的市场份额为30%，海南为32%。而国航与深航在深圳的份额之和则为43%。
南航对于今年的形势预期也颇为乐观，认为国内客运量将有两位数的增长。“今年票价水平同比涨幅超出了之前的预期，需求也有回升，各航空公司的经营状况应好于2009年，尤其是主业不盈利的局面有望被打破。”一位航空业内人士告诉记者。商报记者肖玮
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