新东航的世博翻身仗
随着上海世博年的到来，以上海为基地的两家航空公司——东航和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”），也结束了10多年的你争我夺甚至恶性竞争，短短半年多的时间，就在中央和上海市政府的全力支持下，完成了几年都没有谈成的合并。
合并的“火速”完成，透露出上海建设国际级航空枢纽港的雄心。
早在2003年，国家就曾提出在上海建设航空枢纽港的构想，而航空枢纽港首先需要有一个占绝对优势的基地航空公司的支持。但作为上海基地航空公司的东航和上航，由于长期竞争且航线重合，单在国内航线上就因为价格战而不断内耗，更不用说与国外的航空公司争夺国际航线的客源、货源。
两家公司合并后，新东航在上海市场的份额立刻激增到50% 以上，不仅减少了竞争，还可以为上海的航空枢纽港建设整合资源、打造统一的航班波（所谓航班波，主要是指将枢纽机场的进港航班和出港航班分开，一个时点安排进港航班，紧接着在另一个时点安排出港航班，在时间上将进港航班和出港航班有效衔接起来，实现航班之间的衔接和干线与支线之间的衔接）。
对“新东航”来说，世博会带来的巨大市场，既是检验整合的试验田，也是打一场翻身仗的最好机会。东航股份（00670.HK）总经理马须伦对本报记者表示：“我们的市场营销部门已经确定目标，要确保围绕世博的收入不低于人民币40亿元。”
40亿元意味着需要在世博举办期间的200多天内增加500万人次的旅客，也就是每天增加2.5万人。这就需要新东航在航班和运力上作出全面的布局。
马须伦说，世博会举办期间，东航新增的20多架飞机大部分都将投放上海市场，而在加大运力的同时，新东航也在整合东航和上航两家公司的航线时刻资源，在国内打造更多的“快线”。
目前，东航已经打造了8条快线（按每天10班以上编排）和18条准快线（按每天6班以上编排），在今年的夏秋航季，还将建成10条快线和20条准快线。
而在国际航线方面，东航预计，世博期间，日本、韩国、港台地区将是主要的境外旅客市场，因此原本在这些区域的航班会进一步加强，此外从3月28日起，东航还恢复了上海至莫斯科、伦敦的航班，加密上海至纽约、温哥华、巴黎的航线，还准备新开罗马航线，希望在浦东机场初步形成“三进三出”的航班波。
当然，要做的远远不止这些。东航股份董事长刘绍勇表示，除了优化航线网络，包括与铁路、公路等地面交通的协调，东航更需进一步提高的是航班的正常率和服务质量，“力争航班正常率要保障在85%，2小时以上航班延误率要比2009年减少90%。”