民航资源网2010年7月27日消息：2010年4月至6月，新加坡航空集团盈利净利润为2.53亿新元（新加坡元，下同）。相比去年同期3.07亿新元的亏损，盈利增长了5.6亿新元。
本财季，集团收入增长20.7%（增加5.94亿新元），达到34.66亿新元。其反映出客座率和收益的回升。
尽管集团支出较上年同期有所增加，但增速放缓至0.8%（增加2400万新元）。这主要是由于燃油支出的增加（增加3.13亿新元或增长42.4%）而引起，但燃油套期保值损失的减少（今年的损失为7800万新元，上年为2.87亿新元）以及8000万新元的其他非燃油开支节省部分抵消了支出的增加。
本季度，集团运营利润为2.51亿新元，较去年3.19亿新元的损失增长了5.7亿新元。2010-11财年第一季度，母航空公司运营利润达到1.36亿新元，去年同期，公司运营亏损了2.71亿新元。本财季，集团主要的子公司均实现了盈利，业绩好于上年同期。
·新加坡货运航空公司（SIA Cargo）运营利润为6000万新元（2009年亏损1.04亿新元）
·新航工程公司（SIA Engineering）运营利润为3600万新元（2009年利润为1200万新元）
·新加坡胜安航空（SilkAir）运营利润为1500万新元（2009年亏损300万新元）
第一季度运营业绩
本财季，母航空公司共运送乘客400万人次，较上年同期增长5.5%。尽管公司运力（按可用座位公里计）与上年基本持平，但旅客周转量（按收入客公里计）较上年同期增长了8.8%。因此，公司客座率上升了6.8个百分点，达到78.4%。
本财季，由于客运收益回升14.7%，公司盈亏平衡点客座率为76.9%，较上年同期下降7.4个百分点。
第一财季，新加坡货运航空公司货运量（按载运吨公里计）较上年同期增长12.1%，而同期公司运力（按可供吨公里计）增长4.5%。因此，公司货邮载运率上升4.4个百分点，增至65.0%。
本财季，货运收益较上年同期增长了42.3%。由于单位成本增速放缓（增长10.9%），盈亏平衡点载运率回落17.1个百分点，降至60.5%。
机队与航线发展
在2010年4月至6月财季，公司接收了四架空中客车A330-300客机，另有六架波音777客机退役（四架用于出租，两架用于出售）。截至2010年6月30日，运营机队共有106架客机，包括7架波音747-400、69架波音777、15架空中客车A330-300、10架空中客车A380-800和5架空中客车A340-500，平均机龄为6年1个月。
本财季，旅行需求旺盛的目的地（包括香港、新德里和首尔）在运力方面得到了增强。从2010年9月1日起，原每周5班的新加坡－慕尼黑－曼彻斯特航线将增至每日一班。
前景展望
预订数据显示，在截至6月份的财季，载客人数和收益较上年同期有较明显的好转，这一增势预计将持续到2010年结束。
同样，前瞻性指标以及托运商和货运公司的普遍观点表明，航空货运行业的复苏在近期内仍将继续，不过增速将减缓。
成本方面，航空燃油价格一直在每桶85美元上下徘徊。期货价格明显高于现货价格，从这一点可以看出，市场上的供求关系变化仍不明朗，这也将影响套期保值的成本。
集团财务统计数据
| 第一季度 | 第一季度 | |
| 2010-11 | 2009-10 | |
| 财务业绩 （百万新元） | ||
| 营业收入 | 3,465.8 | 2,871.4 |
| 营业支出 | 3,215.3 | 3,190.7 |
| 营业利润/（亏损） | 250.5 | （319.3） |
| 非营业项目 | 67.0 | 49.4 |
| 税前利润（亏损） | 317.5 | (269.9) |
| 归属公司股东之利润/（亏损） | 252.5 | (307.1) |
| 每股盈利 | ||
| 每股税前/收益（亏损）（新币分） | 26.6 | （22.8） |
| 每股税后收益/（亏损）（新币分）- 基本 R1 | 21.2 | （26.0） |
| 稀释 R2 | 20.9 | （26.0） |
| 截至 | 截至 | |
| 2010年06月30日 | 2010年3月31 日 | |
| 财务状况（百万新元） | ||
| 股本 | 1,767.3 | 1,750.6 |
| 库存股本 | (0.7) | （0.9） |
| 资本储备 | 74.8 | 74.8 |
| 外汇折算储备 | （137.9） | （137.0） |
| 股本补偿储备 | 187.3 | 185.3 |
| 公允价值储备 | （87.2） | （140.9） |
| 普通储备 | 11,991.1 | 11,737.0 |
| 股东权益 | 13,794.7 | 13,468.9 |
| 总资产 | 22,987.9 | 22,484.3 |
| 总负债 | 1,326.6 | 1,338.9 |
| 总负债比率（倍）R3 | 0.10 | 0.10 |
| 每股净资产（新元）R4 | 11.56 | 11.30 |
R1：每股税后收益/（损失）（基本）的计算方法：用归属公司股东之利润/（亏损）除以不包括库存股票在内的加权平均普通股股份数量。
R2：每股税后收益/（损失）（稀释）的计算方法：用归属公司股东之利润/（亏损）除以不包括库存股票在内的加权平均普通股股份数量，并根据所有未结股票期权行权后的稀释效应进行调整。
R3：总负债比率的计算方法：公司总负债除以股东权益。
R4：每股净资产的计算方法：股东权益除以不包括库存股票在内的普通流通股股份数量。
营运统计数据
| 第一季度 | 第一季度 | |
| 2010-11 | 2009-10 | |
| 新加坡航空公司 | ||
| 载客人数（千人） | 4,018 | 3,809 |
| 旅客周转量（收入客公里）（百万） | 20,303.4 | 18,655.0 |
| 可供旅客周转量（可用座位公里）（百万） | 25,903.2 | 26,072.6 |
| 客座率 （%） | 78.4 | 71.6 |
| 客运收益率（新币分/pkm） | 11.7 | 10.2 |
| 客运单位成本（新币分/ask） | 9.0 | 8.6 |
| 盈亏平衡点客座率 （%） | 76.9 | 84.3 |
| 新加坡货运航空公司 | ||
| 货邮载运量（百万公斤） | 281.3 | 267.3 |
| 货邮周转量（百万吨公里） | 1,740.0 | 1,551.8 |
| 可供货邮周转量（百万吨公里） | 2,676.3 | 2,560.5 |
| 货邮载运率 (%) | 65.0 | 60.6 |
| 货邮收益（新币分/ltk） | 38.7 | 27.2 |
| 货运单位成本（新币分/ctk） | 23.4 | 21.1 |
| 盈亏平衡点载运率 （%） | 60.5 | 77.6 |
| 新航与新加坡货运航空公司 | ||
| 总运输周转量（百万吨公里） | 3,656.7 | 3,322.5 |
| 总可供运输周转量（百万吨公里） | 5,238.2 | 5,139.9 |
| 总运载率 （%） | 69.8 | 64.6 |
| 总收益（新币分/ltk） | 83.6 | 69.9 |
| 总单位成本（新币分/ctk） | 55.6 | 54.1 |
| 总盈亏平衡点载运率 （%） | 66.5 | 77.4 |
术语表：
新加坡航空公司
旅客周转量（收入客公里）=载客人数乘以飞行距离（公里）
可供旅客周转量（可用座位公里）=可用座位数量乘以飞行距离（公里）
客座率=以旅客周转量（收入客公里）除以可供旅客周转量（可用座位公里）所得的百分比
客运收益=旅客经营收入除以旅客周转量（收入客公里）
客运单位成本=运营支出（扣除腹舱载货收入）除以可供旅客周转量（可用座位公里）
盈亏平衡点客座率=客运单位成本除以客运收益
这是理论上的客座率，假设旅客经营收入与营运支出（不包括新航货运的腹舱收入）相等。
新加坡货运航空公司
货邮周转量=货邮载运量（吨）乘以飞行距离（公里）
可供货邮周转量=可运载货物及邮件吨位数量乘以飞行距离（公里）
货邮载运率=以货邮周转量（吨公里）除以可供货邮周转量（吨公里）所得的百分比
货邮收益=运载货邮收入除以货邮周转量（吨公里）
货邮单位成本=运营支出（包括新航腹舱载货费用）除以可供货邮周转量（吨公里）
盈亏平衡点载运率=货邮单位成本除以货邮收益所得的百分比
这是理论上的载运率，假设货邮收入与营运支出（包括新航腹舱载货费用）相等
新航及新航货运公司
总运输周转量=总运输载运量（吨）乘以飞行距离 （公里）
总可供运输周转量=总可供运输载运量（吨）乘以飞行距离 （公里）
总运载率=以总运输周转量（吨公里）除以总可供运输周转量（吨公里）所得的百分比