美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）近日宣布2010年第二季度净收益达2.33亿美元（摊薄后每股盈利1.46美元）。若不计2,400万美元合并相关成本及其他特殊费用，美国大陆航空第二季度净收益达2.57亿美元（摊薄后每股盈利1.60美元）。
2010年第二季度的经营收入为3.28亿美元，较2009年同期增加4.82亿美元。
“在此，我要感谢各位员工的共同努力，才使公司在第二季度实现了如此优异的盈利表现。”美国大陆航空主席、总裁兼首席执行官石志辉先生（Jeff Smisek）表示，“他们辛勤的工作，以及致力于使公司成为一家清洁、安全、可靠航空公司的决心，将成为我们下半年继续发展的重要动力。”
第二季度收入和运载量
2010年第二季度总收入为37亿美元，比2009 年同期增长18.6%。第二季度的客运收入比2009年同期增长19.7%（5.44亿美元）。
2010年第二季度的综合收入乘客里程数（RPMs）较去年同期增长2.0 %，而运载量（有效座位里程，简称ASM）保持平稳发展，第二季度的总载客率再创新高，达84.6 %。
本季度综合收益较去年同期增加17.3%，总载客率比去年同期高1.9个百分点，2010年第二季度的综合每座位里数收入（RASM）比去年同期增加19.9%。
美国大陆航空第二季度主航线收益较2009年同期上升16.3%。第二季度的主航线载客率再创历史新高，达85.0%，比去年同期上升1.8个百分点。2010年第二季度的主航线RASM较去年同期上升18.8 %。主航线的运载量比去年同期下降0.7%，2010年第二季度的主航线RPMs增加1.5个百分点。
由于受到货运量增加的影响， 2010年第二季度的货运收入较2009年同期增加35.4%（2,900万美元）。
第二季度运营状况
美国大陆航空员工本季度共获得600 万美元的准时抵达现金奖励。尽管在本季度内欧洲领空受火山灰影响关闭数日，导致载客率创历史新高以及部分航班延误，但根据美国交通部的记录，美国大陆航空航班本季度准时抵达率为83.1%，系统内主要航线完成率更达到99.3%。
出色业绩及产品更新
第二季度，美国大陆航空宣布开通飞往多个新国际目的地的航线服务。公司计划开通由波音787机型运营的往返于休斯顿枢纽机场和新西兰奥克兰及尼日利亚拉各斯之间的直航航线。这两条航线预期于2011年11月正式开始运营，但仍有待政府批准。此外，美国大陆航空宣布自2011年5月起，开通由波音777机型运营的往返于纽约枢纽机场纽瓦克自由国际机场和埃及开罗之间的直航航班，但仍有待政府批准。
美国大陆航空执行副总裁兼首席营销官詹康顿先生（Jim Compton）表示：“美国大陆航空是全球首家宣布开通由波音787梦想客机运营专门航线的航空公司，为此我们感到非常自豪。同时这也可以满足新国际目的地的航线业务需求。公司加入星空联盟以及针对服务产品的投入，不仅可以使我们的顾客受益，并有助于确保公司在新市场取得成功。”
美国大陆航空在本季度继续在波音777及757-200型飞机的商务头等舱安装全新平躺式座椅，目前已完成25架飞机的安装工作（其中包括11架波音777型飞机及14架波音757-200型飞机）。美国大陆航空也将为大部分的波音767-400型飞机以及交付后的波音787型飞机安装平躺式座椅。
此外，美国大陆航空本季度继续为其机队上安装DIRECTV®卫星电视，并开始在其123架窄体飞机上提供此服务。公司已为其波音737-900ER型机队完成安装了DIRECTV®卫星电视，并将为其绝大部分新一代波音737型及波音757-300型飞机安装DIRECTV®卫星电视。
第二季度，美国大陆航空已完成针对休斯顿枢纽机场的更新改造工程。公司不仅扩展了C航站楼的售票大堂和登机手续办理区，并对行李提取区及附近的人行道区域进行了升级改造。
同时，美国大陆航空在本季度为所有21架波音757-300型飞机安装了飞机小翼。到目前为止，公司全部窄体机队均已安装了飞机小翼。
第二季度成本及季度末现金状况
美国大陆航空于2010年第二季度的主航线每座位里数成本（CASM）较去年同期上升3.9%。第二季度的主航线燃料价格较2009年同期上升8.7%，而由于主航线运载量减少0.7个百分点，主航线燃料消耗下降1.1%。假设燃料价格不变且在未计算特殊开支及合并相关成本的情况下，2010年第二季度的主航线每座位里数成本较2009年第二季度增加2.2个百分点。
美国大陆航空执行副总裁兼首席财务官Zane Rowe先生称：“我们感到非常高兴，整个美国大陆航空团队在第二季度实现了优秀的营运状况及成本控制。当然，我们将会继续付出努力以获得更为出色的盈利表现。”
截至2010年6月30日，公司本年度利润分红计划已累计达到1,800万美元。公司于2011年2月将分配给符合资格员工的最终实际利润分红还须根据公司的全年财务业绩而定。
2010年第二季度，美国大陆航空向其既定受益退休金计划注入4,000万美元，并于本月较早时间再向其既定受益退休金计划注入3,800万美元，今年已注入共计1.12亿美元。
美国大陆航空在第二季度共产生1,800万美元合并相关成本，包括财务顾问、法律、会计、顾问费等成本。公司同时于2010年第二季度支出600万美元特殊费用，主要用于公司在丹佛维修设施未用空间的相关储备金变化。
截至第二季度，美国大陆航空的非限制性现金、现金等值物及短期投资为35亿美元。
与美国联合航空合并
今年5月，美国大陆航空与美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）宣布进行对等式合并。由这两家全球顶尖航空公司合并而成的新公司将在竞争日益激烈的全球航空业中具有更强的竞争优势。
合并预期可在2013年前实现10亿至12亿美元的年度协同增效净值，包括8亿至9亿美元的增值年收入。合并后航空公司可提供更为广阔的航空网络，以及更多的国际航线服务。两家公司的整合计划持续取得良性发展，并已在完成合并的道路上实现多个重要的里程碑式成果，这其中包括向美国司法部、交通部及欧盟委员会提交必要的文件，成立功能小组监督及执行整合计划。两家公司计划于2010年第四季度完成合并。
石志辉先生表示：“我期待与合并后公司的全体员工一同努力，建造一家全球领先的航空公司。”