美国霍尼韦尔国际公司飞行员约翰·塔滕和保罗·摩罗卡紧紧盯住仪表盘，未向舱外看一眼。他们正在测试一种“未来驾驶舱”，其设计主旨在于提高飞行安全性和飞行效率。
三维助飞行
传统客机驾驶舱仪表盘设置复杂，飞行员需要“翻译”仪表盘中的技术数据，确定客机飞行状况。但霍尼韦尔国际公司推出的“合成视觉系统”把这些数据转译成三维视觉画面，逼真呈现驾驶舱外的图景。
美联社22日报道，这种三维效果图可以让飞行员“看清”飞行区域的地形、附近飞行器和机场跑道。即使在云层中、黑暗中和雾气中等能见度极低的情形下，飞行员也可以完美操控客机。
另外，霍尼韦尔国际公司研发的先进降落技术可在机身不稳和降落角度不安全的情况下，向飞行员报警。两种技术相配合，可获得更短的起飞和降落时间。
“我认为，这种新技术帮助飞行员减轻飞行时的工作负担，”美国《航空周刊》分析师埃德·黑兹尔伍德告诉美联社记者，“当客机本身可以提供数据、把这些数据转译成飞行员需要的信息时，飞行工作将变得更加安全高效。”
缩时提效率
这种“未来驾驶舱”可以帮助飞行员获得更好的视野，让飞行员找到更直、更短的飞行路线，减少飞行时间，提高飞行效率。
燃油价格升高、“环境友好型”飞行需求使得飞机制造商和技术供应商面临省油、减排的巨大压力。
“如果你想减少排放，你要做的就是减少飞行时间，”霍尼韦尔国际公司副总裁卡尔·埃斯波西托告诉美联社记者，“你到达目的地的用时越短、飞行路线越直接，排放越少。”
“这只是航空业技术供应商众多新产品中的一种，”《航空周刊》分析师黑兹尔伍德说，“它（霍尼韦尔国际公司）希望借助提高安全性和飞行效率，在激烈的市场竞争中抢占份额。”
另外，这项驾驶舱新技术可帮助实现欧洲航空管制系统一体化，改变客机飞越欧洲大陆时采取的纵横交错的飞行路线，大大缩短客机盘旋等候降落的时间。
这项技术预计明年应用于商务航班。
减排成主题
众多飞机制造商和技术供应商去年达成一致，到2050年将客机飞行排放与2005年相比降低50%。
技术供应商绞尽脑汁提高飞行效率的同时，飞机制造商也挖空心思从机身材料、引擎效率等方面下手，达到减排效果。
在本周举行的英国法恩伯勒航空展上，波音公司（Boeing Co.）推出的波音-787型客机颇为吸引眼球。这家航空业巨头说，这一型号客机今年晚些时候正式投入使用后，借助更轻的机身合成材料，有望节油20%。
“航空公司告诉我们，它们想要更小的噪音、相同的速度和航程、更好的环境保护表现，”波音公司技术官员约翰·J·特蕾西告诉美联社记者。
在今后几年内，波音公司和空中客车公司（Airbus S.A.S.）计划推出全新涡轮引擎，提高10%至15%的运转效率。