几家公司高层都在柏林出席国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）年会。澳航是澳大利亚最大航空公司，运行长乔伊斯表示，澳航“对谁都是一笔大资产”，澳航债信属于“投资级”，体质“非常健康”。
乔伊斯没有表明是否属意和英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）合并。英航2008年曾和澳航协商合并，想产生一家营收240亿美元和拥有500架飞机的公司，但英航营收大于澳航，而澳航市值较大（至今犹然），因此所有权如何分配的复杂问题谈不拢，英航最后选择兼并西班牙航空。
维珍大西洋方面，运行长里格维说，欧洲几家大航空公司谈合并，挤压维珍的北大西洋市场，必须设法突破。最近美国政府表示将会批准英航与美国航空结盟，加上联合航空同意和大陆航空合并造成全球最大航空公司，维珍必须思考要不是否继续当独行侠。
维珍不曾添加任何全球民航联盟，其专长是对企业界做点对点的服务，以及高文件名胜。
里格维说，“我们是小公司，必须思考如何成长，或许成为一个大集团的一支”。
马来西亚航空也不属于任何联盟，运行长札鲁丁在IATA会议上表示，为了提升获利和削减工本，也要寻求买家。他表示，“我们公司太小了，没有办法使股东获得合理的回报”。
波兰航空连亏两年，今年预测将有获利，因此当前正是查找买家的好时机，经过试探，“颇有几家”航空公司和投资基金感兴趣，如果顺利，可能“非常快”成交。