虽然在全球航空业，中国航空公司“一枝独秀”表现优异。但是国外航空公司的日子可就没有这么轻松了。
最近，欧洲最大的航空公司——德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG，简称“汉莎航空”）公司约4000名飞行员从2月22日开始进行为期4天的大罢工。罢工导致汉莎航空800多趟航班被取消，影响全球范围内约1万名旅客的出行。
据估计，罢工一天就能使汉莎航空损失高达2500万欧元的运营收入，汉莎航空是航空运输企业联盟星空联盟（Star Alliance）成员之一。这一联盟旗下26家航空公司共享国际机票、飞行路线等。国际航空运输协会数据显示，汉莎航空2008年以4200万人次的旅客运载量名列全球第二大航空公司，当年实现创纪录收益额5350亿美元。受金融危机和燃油价格上升等因素影响，公司2009年收益下降近15%，客源减少 3.5%，货运业务下降超过10%。
日本航空破产保护
在亚洲，有近50年历史的日本乃至亚洲最大航空公司——日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）因为负债总计超过250亿美元，2010年1月19日已经向东京地方法院申请破产保护，从而进入由日本政府主导的破产重组程序。同日，日本东京股票交易所宣布日航股票将于2月20日被摘牌。该公司宣布将裁减15700个工作岗位，取消国内外近50条航线。据悉，现在日航总资产只有 1.5亿美元，还比不上一架全新的波音787客机。
另外，高铁对日航的冲击也是异常显著的。从上世纪中叶开始，以新干线为代表的高铁在日本迅速发展。“虽然国内航线收入相对高一些，但是在高铁竞争的压力下不得不退出去，去经营国际航线，而国际航线的风险相对较大。”中国民航大学民航经管研究所所长李晓津在接受媒体采访时说：“这和我们国内航空公司目前面临的问题是一样的。”
从日航的危机中，我们似乎隐约看见一份我国航空公司与机场需要应答的考卷。
美国航空业期盼重整
在美国市场，美国两大航空公司的高管2010年2月23日表示，对并购持开放态度，并称航空业需要进行重整以实现扭亏为盈。
美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）首席财务官在纽约参加路透峰会时表示，该公司对与美国或者国外的航空公司合并持开放态度。而全美航空（US Airways）首席财务官在峰会期间的另外一次采访中表示，全美航空对于与另外一家美国航空公司合并持开放态度。但表示全美航空对与国外航空公司合并没兴趣，因为这样做并不能帮助发展其国内市场。